4 스트로크 OHV 가솔린 엔진의 공기 연료 비율은 얼마입니까?

이봐! 4 Stroke OHV 가솔린 엔진의 공급 업체로서 저는이 엔진의 공기 연료 비율에 대해 최근에 많은 질문을 받고 있습니다. 그래서 나는 앉아서 혼란을 해결하기 위해 약간의 글을 쓸 것이라고 생각했습니다.

기본부터 시작합시다. 공기 연료 비율은 정확히 무엇입니까? 글쎄, 그것은 매우 간단합니다. 엔진의 연소실로 들어가는 공기 연료 혼합물의 공기 질량과 연료 혼합물의 비율입니다. 이 비율은 엔진이 얼마나 잘 작동하는지, 얼마나 많은 전력을 생산할 수 있는지, 연료를 얼마나 깨끗하게 태우는 지에 직접적인 영향을 미치기 때문에 매우 중요합니다.

4 스트로크 OHV 가솔린 엔진에서 완전 연소를위한 이상적인 공기 연료 비율은 약 14.7 : 1입니다. 이것은 공기의 14.7 부분마다 휘발유의 1 부분이 있다는 것을 의미합니다. 엔진 이이 비율로 작동하면 화학량 론적 혼합물이라고합니다. 이 비율에서 모든 연료가 완전히 연소되고 엔진은 최소 배출량으로 최대 전력을 생성합니다.

하지만 여기에 문제가 있습니다. 실제 상황에서는 엔진이 화학량 론적 비율로 항상 실행되지는 않습니다. 작동 조건에 따라 엔진이 더 많은 연료 또는 더 많은 공기가 필요한 경우가 있습니다. 예를 들어, 열심히 가속하거나 가파른 언덕을 등반하면 엔진에는 더 많은 전력이 필요합니다. 추가 전력을 얻으려면 더 풍부한 혼합물을 실행해야하므로 공기에 비해 연료가 더 많습니다. 풍부한 혼합물은 12 : 1 이하의 공기 연료 비율을 가질 수 있습니다. 여분의 연료는 엔진이 더 많은 전력을 생산하는 데 도움이되지만 모든 연료가 완전히 연소되는 것은 아닙니다. 이로 인해 배출량이 높아지고 연료 효율이 감소 할 수 있습니다.

반면에, 엔진이 평평한 도로에서 꾸준한 속도로 순항 할 때, 더 희박한 혼합물에서 작동 할 수 있습니다. 린 혼합물은 연료에 비해 공기가 더 많으며, 공기 - 연료 비율은 16 : 1 이상입니다. 린 혼합물을 실행하면 연료가 소모되기 때문에 연료 효율이 향상 될 수 있습니다. 그러나 혼합물이 너무 기울어지면 엔진이 잘못 분화되어 거칠고 과열 될 수 있습니다.

이제 엔진은 공기 연료 비율을 어떻게 제어합니까? 글쎄, 현대적인 4 스트로크 OHV 가솔린 엔진은 센서와 제어 장치의 조합을 사용하여 공기 연료 비율을 모니터링하고 조정합니다. 배기 시스템의 산소 센서는 배기 가스의 산소량을 측정합니다. 산소가 너무 많으면 혼합물이 너무 마른 상태이며 엔진 제어 장치가 더 많은 연료를 추가합니다. 산소가 너무 적 으면 혼합물이 너무 풍부하고 제어 장치는 연료량을 줄입니다.

공급 업체로서, 나는 다른 엔진마다 디자인과 의도 된 용도에 따라 다른 공기 연료 비율 요구 사항이 다르다는 것을 알고 있습니다. 예를 들어, 우리13hp 가솔린 엔진무거운 의무 응용 분야에서 자주 사용되는 강력한 엔진입니다. 높은 하중 작업 중에 약간 더 풍부한 혼합물이 필요할 수 있습니다. 필요한 전력을 제공 할 수 있습니다.

우리의6.5 HP 가솔린 엔진반면에, 소형 발전기 또는 잔디 깎는 기계와 같은 듀티 애플리케이션에서 더 일반적으로 사용됩니다. 정상 작동 중에 더 희박한 혼합물에서 실행될 수있어 연료 효율에 도움이됩니다.

그리고 우리가 있습니다농업 휘발유 엔진. 이 엔진은 쟁기 밭부터 전원 관개 펌프에 이르기까지 다양한 조건에서 작동해야합니다. 부하와 작업의 유형에 따라 공기 연료 비율을 조정할 수 있어야합니다.

그렇다면 왜 공기 연료 비율이 고객에게 중요한가? 공기 - 연료 비율이 엔진의 성능에 어떤 영향을 미치는지 알고 있다면 엔진 작동 및 유지 관리 방법에 대한 더 나은 결정을 내릴 수 있습니다. 예를 들어, 연료 효율이 좋지 않거나 거친 달리기가 발생하는 경우 공기 - 연료 비율이 꺼져 있다는 신호일 수 있습니다. 에어 필터가 깨끗하고 (더러운 공기 필터가 공기 흐름을 제한하고 혼합물을 너무 풍부하게 만들 수 있음) 연료 분사 시스템을 점검 해야하는지 확인해야 할 수도 있습니다.

또한 적절한 공기 연료 비율 관리는 엔진 수명을 연장 할 수 있습니다. 엔진이 올바른 공기 연료 비율로 작동하면 내부 부품에 대한 스트레스가 적으며 탄소 축적 또는 과열과 같은 문제가 발생할 가능성이 적습니다.

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참조 :

• Heywood, JB (1988). 내 연소 엔진 기초. 맥그로 - 힐.
• Taylor, CF (1985). 이론과 실습의 내연 엔진. MIT 프레스.